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中国人的故事_人物
发稿时间:2020-07-18 02:01 来源: 作者:频道管理员

  2020年7月14日,中国援建的坦赞铁路移交运营44周年。河流沼泽、深山峡谷……在非洲南部地区,纵横着这条1800公里的“友谊之路”。它是迄今中国最大的援外成套项目之一,从勘探到竣工整整花了8个年头。8年间,坦赞铁路上洒满了中国援坦专家、技术人员和工人的心血和汗水。

  如今,非洲首条全部采用中国标准、中国技术的铁路——阿卡铁路、东非第一条电气化铁路——亚吉铁路正式通车,尼日利亚铁路现代化项目也正在顺利推进。当过去与未来相遇,当新时代的铁路工程人“遇见”老一辈铁路工程人,跨越时空的青春回答掷地有声!

  为修坦赞铁路,他此去经年

坦赞铁路项目组主要负责人靳辉。资料图

  上世纪60年代,在非洲民族独立和解放运动风起云涌之时,应坦赞两国政府的要求,1967年9月,中、坦、赞3国政府签署了由中国援助修建坦赞铁路的合作协议。“当时,毛主席、周总理特别嘱咐:坦赞铁路一定要修好。”1968年,靳辉随同第一支350人的技术队伍远赴非洲,先后任坦赞铁路勘探队政委和坦赞铁路专家组副组长。作为工程首批赴非成员,他深感这是一项伟大的事业,只是他没想到这一去就是8年!

  18岁参加革命,加入青年救国会奋起抗日;19岁入党,历经革命斗争的洗礼;经历了旧中国的积贫积弱,目睹了新中国的欣欣向荣,靳辉把责任和使命看得分外重。“8年的准备是没有的,反正去了就知道是长时间的,派你什么时候去,你就什么时候去,叫你什么时候回,你就什么时候回,我们就是这么个思想基础。这也是纪律,特别是当负责人的,更得这样。”

坦赞铁路项目组主要负责人靳辉。资料图

  坦赞铁路途经的非洲南部地区,布满河流与沼泽地,还要穿越深山峡谷。根据设计,全线共需架设桥梁320座,开凿隧道和明洞26个,工程十分艰巨。每逢雨季,暴雨倾泻,施工便道常常被冲毁。同时,还要频频面对各种干扰和破坏。靳辉曾回忆说:“在铁路线修建基本完成的时候,敌对方派来飞机进行空袭,炸了赞比亚的谦比西桥,把坦桑尼亚的一个桥也给炸掉了。我们运送工程技术人员和物资的远洋轮船经过南海的时候,经常遭受敌对方飞机在空中盘旋和低空飞行施加的威胁。”

坦赞铁路项目组主要负责人靳辉。资料图

  即使在这样艰苦的环境下,靳辉和同事们修建坦赞铁路的决心从未动摇过。前后加起来,靳辉在坦桑尼亚工作长达11年。逢山开路遇水搭桥,他和同事们把“不可能”变成了“可能”!

  5年零8个月,“不可能建成的铁路”提前建成

  在充满原始气息的非洲森林里,到处充斥着野兽、蚊虫和疾病,这里曾被人们称为“绿色沙漠”。靳辉曾回忆,当年他带着队伍在坦桑尼亚的荒原上勘测时,吃、住、喝水都是问题。“一出去,就要背上一周的干粮。每到一个地方,只能自己用泥巴和木棍盖简易房。”非洲荒原野生动物无处不在,危险也随时可能发生。有一次,勘测队遇到了野牛群,一名队员遭遇野牛袭击,所幸没有伤及生命。

坦赞铁路施工现场。资料图

  修建姆马段的时候,艰辛更是难以想象:施工的地方多是沼泽,齐腰深的不是水,是烂泥,积了不知道多少年,机械开不进去,只能人站进去一点点把泥挖出来。靳辉说:“头上烈日晒,脚下石头烤,两脚烫得站不住了,我们就往靴子里灌凉水,脚被泡肿了,活儿还在坚持干。”

  令人惊叹的是,在靳辉和同事们的积极努力下,施工团队创下了用一年时间完成修建502公里的纪录,修一段通一段,解决了运输这一最大难题,为修建余下1300多公里创造了良好条件,节约了大量人力物力。经过艰苦卓绝的努力,仅用了五年零八个月的时间,这条曾被西方舆论断言不可能建成的铁路,就比预期时间提前建成了。

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